علم حقوق از جمله علوم اجتماعی است که همه جوامع بشری در تکامل و پیشرفت آن نقش دارند. ایجاد امکان دسترسی به این علم جزو اهداف انتشارات مجد بوده که در بیش از سه دهه دنبال شده است.
اگرچه ایران عضو کنوانسیون برن نیست و انتشار آثار خارجی در ایران مورد حمایت قرار نمی گیرد اما باتوجه به مبانی اخلاقی علم حقوق مالکیت فکری و بر اساس تلاش های علمی و فرهنگی مدیر مسئول مجد به عنوان یکی از صاحب نظران در حوزه این علم، برنامه ویژه ای برای رفع این تعارض پیش بینی شده است:
از یک طرف رعایت حقوق پدیدآورندگان و ناشران خارجی جزو حقوق بشر محسوب شده و همه آحاد انسان ها در جهان باید به این حقوق احترام بگذارند حتی اگر پیوستن به کنوانسیون کپی رایت برای دولت ها اختیاری باشد، از طرف دیگر دسترسی به علم و دانش و فرهنگ و هنر جزو حقوق بشری است و هیچ جامعه ای را نمی توان به بهانه تحریم و تقابل دولت ها از آنها محروم ساخت.
متاسفانه دولت های متبوع ناشران بزرگ بین المللی به بهانه وجود تحریم و از ترس مواجهه با برخوردهای سیاسی و اقتصادی دولت آمریکا، اجازه همکاری پدیدآورندگان و ناشران را با اهل علم و فرهنگ و هنر در داخل ایران نمی دهند!
برای رفع این تعارض و با استفاده از تجربیات بین المللی مدیر مسئول مجد که بطور متوالی در چهارده دوره نمایشگاه بین المللی کتاب فرانکفورت حضور داشته و دارای غرفه در بخش ناشران تخصصی بوده است، بعد از شناسایی مهمترین منابع حقوقی خارجی و ناشران آنها، فقط عنوان کتاب و مشخصات آن را در اختیار مشتری قرار داده تا در صورت درخواست به تهیه آن اقدام شود.
بر اساس پیوست کنوانسیون برن، ناشران بین المللی باید آثار خود را با قیمت عرفی کشور در حال توسعه مقصد عرضه نمایند. این اقدام حمایتی بر اساس توافق در مجد صورت می گیرد و ضمن اعلام سفارش خرید به ناشر خارجی، مبلغ کپی رایت آن نیز منظور می گردد. تسویه حساب با ناشران خارجی در موعد برگزاری نمایشگاه های بین المللی کتاب مانند فرانکفورت صورت می گیرد.
قیمت آثار خارجی به دلیل تولید تک نسخه ای (pod) بیش از آثار داخلی است لیکن با قیمت اصلی دلاری بسیار تفاوت دارد. ضمن آن که شما می توانید بخش هایی از هر کتاب خارجی را با همان قیمت صفحه کل کتاب نیزسفارش دهید.
حجم زیاد منابع مهم حقوقی خارجی در این سایت برای توسعه دانش حقوق در کشور و نگارش آثار پژوهشی قابل اعتناست.
It is ten years since I wrote the third edition of this book in 2002 and much in the
shipbuilding world has changed in this period.
For a large part of the so-called “noughties”, substantial demand for modern shipping
tonnage, fuelled by global economic growth and rocketing freight rates, led to very
significant competition for newbuilding slots. In consequence, and for the first time in
several decades, the world’s leading shipbuilders could demand significant price increases
for their products, develop large long-term order books and even “pick and choose” their
customers from among the many shipowners wishing to contract with them. Many
countries responded by developing and implementing significant expansion plans for their
national shipbuilding industries. In particular, China, whose already huge economy had
been growing by 10% or more per annum, generating massive demand for the importation
of raw materials and exportation of manufactured goods, embarked upon a shipyard
construction programme intended to make it the world’s largest shipbuilder by 2016.
This period of shipbuilding prosperity ended, of course, with the economic collapse that
followed the global financial crisis beginning in September 2008. Within months, many
shipowners who had committed themselves at newbuilding prices that had become hugely
overvalued faced the prospect of crippling losses; in extreme cases, and as the shipping
banks retreated from the finance marketplace, some owners were unable to secure the
funding needed to complete the purchase of their newbuilds, thereby exposing them to the
loss of their previously paid instalments of the contract price. The period since 2008 has
seen numerous attempts by owners to renegotiate the prices and/or delivery dates of such
tonnage, and an enormous increase in the level of “vessel rejection” and cancellation
disputes, a phenomenon not previously seen since the very early part of the decade.